一、基本概況

東部快速路北起遠(yuǎn)達(dá)大街，南至福祉大路，全長(zhǎng)約18.4公里。由北向南串聯(lián)了北湖、二道、南關(guān)、經(jīng)開(kāi)、凈月等重要城區(qū)，是我市南北走向重要快速通道。近期東部快速路交通壓力較大，局部節(jié)點(diǎn)如仙臺(tái)立交、吉林立交、東榮立交等節(jié)點(diǎn)交通擁堵嚴(yán)峻，亟需系統(tǒng)治理東部快速路交通擁堵。

東部快速路跨越長(zhǎng)春市重要主城區(qū)

二、交通擁堵成因分析

一是主城區(qū)南北交通干道不足，東部快速路承擔(dān)交通出行量過(guò)大。東部快速路沿線聚集大量的住宅小區(qū)、教育和醫(yī)療資源，且貫穿城市南北的交通干道不足，隨著北湖、凈月等外圍片區(qū)人口迅速增長(zhǎng)，東部快速路車(chē)流量持續(xù)較大，導(dǎo)致局部時(shí)段、局部節(jié)點(diǎn)交通緩行現(xiàn)象突出。

二是東部快速路短距離出行比例高，車(chē)輛交織頻繁加劇交通擁堵。根據(jù)交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析顯示，東部快速路承擔(dān)47%的集散交通出行，承擔(dān)53%的二環(huán)外片區(qū)間的跨區(qū)交通出行。橋上車(chē)流早高峰平均出行距離約為5.2km，5km以內(nèi)的短距離出行占比58%，意味著本應(yīng)該優(yōu)先滿足長(zhǎng)距離車(chē)輛出行的快速路，頻繁上下橋車(chē)輛行為占比過(guò)多，導(dǎo)致車(chē)流交織頻繁，加劇交通擁堵現(xiàn)象。

東部快速路車(chē)流全天平均出行距離統(tǒng)計(jì)

三是擁堵時(shí)間主要集中在早晚高峰通勤、通學(xué)期間，出行壓力比較集中。早高峰從6點(diǎn)30分陸續(xù)開(kāi)始，在7點(diǎn)30分達(dá)到擁堵高峰，8點(diǎn)后逐漸消散，晚高峰則持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。整體來(lái)看，北向南方向車(chē)流主要集中在北轉(zhuǎn)東、北遠(yuǎn)達(dá)大街上橋口、裕民路上橋口、吉林立交等節(jié)點(diǎn)。南向北方向車(chē)流主要集中在仙臺(tái)立交，擁堵距離較長(zhǎng)，極易發(fā)生擁堵返溢到生態(tài)廣場(chǎng)的現(xiàn)象。

東部快速路匝道口限時(shí)管控后交通擁堵情況

針對(duì)以上問(wèn)題，市交研中心制定中、遠(yuǎn)期快速路緩堵方案。近期主要采取“投資小、見(jiàn)效快”的短平快改造措施，優(yōu)化快速路下橋口交通組織、挖潛地面節(jié)點(diǎn)通行效率、打通快速路合流瓶頸、建設(shè)匝道控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)優(yōu)化地面交叉口信號(hào)配時(shí)管理等內(nèi)容。遠(yuǎn)期則加快推進(jìn)四環(huán)快速化改造、世紀(jì)大街快速路等重大工程項(xiàng)目建設(shè)，提前從遠(yuǎn)端分流過(guò)境交通車(chē)輛，分散東部快速路集中出行壓力。

三、已采取的措施及成效

一是對(duì)主要節(jié)點(diǎn)實(shí)行合流管控。在吉林立交東轉(zhuǎn)南設(shè)置交替行駛區(qū)，延長(zhǎng)地面長(zhǎng)實(shí)線，規(guī)范交織段的行車(chē)秩序。措施落實(shí)后，匯入車(chē)流交通行駛秩序改善明顯，早高峰主線通行能力整體提升10.2%。

在吉林立交設(shè)置交替行駛區(qū)提升合流秩序

二是優(yōu)化快速路下橋口交通組織。拓寬東部快速路宜良路南進(jìn)口，采取壓縮車(chē)道寬度的方式，新增一條行車(chē)道。措施落實(shí)后，宜良路南向北地平段出入口匯出效率提升23%，交叉口排隊(duì)延誤有所降低。

東部快速路宜良路南進(jìn)口改造前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)

拓寬東部快速路宜良路南進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度減少

三是調(diào)控地面交叉口信號(hào)配時(shí)，實(shí)施“控流削峰”管理。對(duì)6條進(jìn)城主通道實(shí)施高峰期間“內(nèi)截外疏”控制，對(duì)11條快速路相交通道實(shí)施高峰“節(jié)點(diǎn)管控+窄帶寬整流”控制。分段協(xié)調(diào)控制信號(hào)配時(shí)，避免車(chē)流量超過(guò)快速路通行能力。

對(duì)6條主要進(jìn)城通道實(shí)施信號(hào)調(diào)控

四、下步治理措施

一是挖潛下橋口及地面節(jié)點(diǎn)通行能力。優(yōu)化賽德廣場(chǎng)下橋口、自由大路下橋口交通渠化方案，結(jié)合分組燈控設(shè)置情況，調(diào)整地面車(chē)道功能，快速紓解下橋車(chē)流。

優(yōu)化快速路下橋環(huán)島信號(hào)配時(shí)方案

二是打通快速路橋上瓶頸路段。在吉林立交、仙臺(tái)立交等交通擁堵節(jié)點(diǎn)，試點(diǎn)“車(chē)道窄化擴(kuò)容”管理。具體是壓縮合流路段車(chē)道寬度，增加一條行車(chē)道，同步設(shè)置長(zhǎng)實(shí)線，增加快速路橋上通行能力。

在快速路交通擁堵節(jié)點(diǎn)試點(diǎn)車(chē)道擴(kuò)容

三是實(shí)施快速路匝道智能管控。加快推進(jìn)匝道控制系統(tǒng)建設(shè)，根據(jù)地面和橋上交通流量變化動(dòng)態(tài)調(diào)整上橋匝道口信號(hào)燈，維持橋上、橋下車(chē)流均衡，保障快速路主線通行效率。

東部快速路是近期全市交通綜合治理工作重點(diǎn)，市交研中心將繼續(xù)發(fā)揮“行業(yè)智庫(kù)”職能，為長(zhǎng)春市交通綜合治理提供技術(shù)支撐。